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ein artikel mehr, der keine hinreichende tatsachengrundlage liefert, um die strafbarkeit des verhaltens zu beurteilen. grundsätzlich ist eine strafbarkeit wegen gefährdung ds straßenverkehrs natürlich möglich. man bewegt sich insofern in einem spannungsfeld, das sich eben zwischen der StVO und der konkreten gefährdung anderer straßenverkehrsteilnehmer öffnet. natürlich müssen andere sofort freie bahn schaffen, und das auch durch ausweichen aufs bankett. gefährlich wirds allerdings dann, wenn man zu wenig zeit dafür hat, dies sicher und geordnet zu tun. wenn mir unerwartet ein einsatzfahrzeug auf meiner spur entgegenkommt und mich mit 70 oder sogar mehr km/h auf das bankett zwingt, weil ich nur so einen frontalaufprall verhinden kann, wäre es immerhin möglich, dass ich ins schleudern komme und ein schwerer verkehrsunfall die folge ist. kommt es also zu einer konkreten gefahr, also zu einem beinahe-unfall, ist die strafbarkeit gegeben. ob die subjektive wahrnehmung der anderen verkehrsteilnehmer im vorliegenden einzelfall mit der objektiven gefährdung korreliert, gilt es jetzt vor gericht zu prüfen. die beweiserhebung kann ich mir als schwierig vorstellen.

die skandalisierung des staatsanwaltlichen vorgehens durch die anwälte halte ich in der pauschalität nicht für zielführend, da man auch mit sondersignal nicht machen kann, was man will. wenn ich menschenleben gefährde, um andere zu retten, versagt die güterabwägung, die dem notstandsgedanken zugrunde liegt.

dieses schöne plakat habe ich bei unserer BF auf dem flur gesehen. das sagt eigentlich alles.

Zitat von »Johannes D.«

Ein regelmäßig selbstfahrender NA wird am Ende die gleiche Routine haben, wie sonstige Fahrzeugführer von Einsatzfahrzeugen.

zweifelsohne. er steht allerdings in erheblich höherem maße unter psychischem druck, was seine künftige führungsrolle an der einsatzstelle betrifft. je dramatischer und "fachfremder" diese situation der meldung nach ist, desto höher ist dieser druck. das trifft einen rettungsassistenten, der das NEF fährt, sicherlich nicht in diesem maße.

du hast übrigens vollkommen recht mit deinen ausführungen.

natürlich kann ein(e) notarzt/-ärztin so ein einsatzfahrzeug mit der entsprechenden erfahrung genau so gut fahren, was die hiesige LNA-gruppe unter beweis stellt, und mit der zeit kriegt so ziemlich jeder raus, dass man sich auf die einschätzungen der leitstelle nicht verlassen kann, da diese ja bekanntlich weder augen noch ohren an der einsatzstelle hat, sondern sich ihrerseits auf laienmeldungen verlassen muss. in dem bereich, in dem ich arbeite, gibt es (fast?) keine selbstfahrenden notärzte, weshalb auch ich kein besonderes interesse daran habe, diesen aspekt zu vertiefen. allerdings scheinen wir auch von unterschiedlichen klientelen zu sprechen. an den beiden unikliniken, an denen ich NEF fahre, sind manche notärzte eben nicht sonderlich routiniert in dieser tätigkeit, was daran liegt, dass die normalerweise mit zunehmender erfahrung eher in der klinik eingesetzt werden und daraus eine hohe fluktuation resultiert. jedenfalls habe ich sehr oft mitfahrer, sprich sammler-der-50-fahrten, die ich im anschluss oft als frischgebackene notärzte auf dem beifahrersitz habe und die entsprechend angespannt sind, und zwar vornehmlich auf der anfahrt. nun sind einzelfälle immer ein schlechtes beispiel, um allgemeine positionen zu untermauern, aber hier habe ich eine kleine anekdote, die illustriert, was ich meine. ich fuhr eines morgens mit einer internistin, die ihren ersten selbständigen notarzt-dienst absolvierte. ihre erste frage war, was uns an der einsatzstelle erwarten würde. den zahlencode auf dem piepser wusste ich gerade nicht exakt, schlug vor, einfach hinzufahren und nachzusehen, verwies aber auch auf die liste in der beifahrertür. dieser liste entnahm sie dann: jemand sei nach einem elektrounfall in eine baugrube gefallen. sodann fragte sie mich, ob ich mit dieser kategorie von einsätzen erfahrung hätte und zog im nächsten atemzug ihren notarztleitfaden aus der tasche, um das kapitel elektrounfälle zu überfliegen. es handelte sich dann im endeffekt um eine schenkelhalsfraktur in einer wohnung, die fehlannahme des einsatzstichwortes resultierte daher, dass sie auf der codeliste in der zeile verrutscht war, und "baugrube" war nicht die baugrube, sondern der patientenname (den ich natürlich hier geändert habe).

mir schwant, wir reden wirklich von unterschiedlichen dingen. wenn im ländlichen bayern ein alleinfahrender notarzt seine 2, 3 einsätze in 24 stunden rund um sein heimatdorf abarbeitet, ist das vollkommen ok. hier in der großstadt ist es das nicht. davon abgesehen, dass viele notärzte keinerlei ortskenntnis haben, wäre es auch eher kritisch, die am anfang ihrer karriere alleine fahren zu lassen. und hibbelige, 19jährige frisch-RA fahren bei uns kein NEF. das darf man bei uns erst nach 2 jahren aktivem dienst im bereich - wenn man denn vor diesen zwei jahren die ortskenntnisprüfung bestanden hat. und nochmal: ich bestreite keineswegs, dass jemand mit der nötigen erfahrung und routine ein einsatzfahrzeug sicher beherrschen kann. und zum thema unbekannter autotyp: wir lernen die neuen kollegen 2 x 12 stunden auf dem NEF ein. während dieser zeit fahren die das einsatzfahrzeug erstmal leer und ohne signal, um sich daran zu gewöhnen.